Hva gikk galt med DSBs nye Talgo-tog?
01.09.2026 - skrevet av: Kyrre Dahl - Flere innlegg: i ARKIVET
Jeg har bedt Google AI om å forklare problemene med DSBs Talgo-tog som påvirker trafikken mellom Danmark og Tyskland. Det er mye snakk om dataproblemer, men det jobbes iherdig med å løse dette. En annen ting som trekkes fram er styrevogner eller mer konkret mangel på disse. (Jeg oppgir også det Google AI ser på som sine hovedkilder)
Det aller første Talgo-settet ankommer Hamburg
Hva er problemet?
Problemet med DSB-togene mellom København og Hamburg skyldes en kombinasjon av mye teknisk trøbbel med de nye Talgo-togene, omfattende sporarbeid og forsinkelser. De nye Talgo-togene har vært sterkt plaget med tekniske feil, og har hatt feil opp mot tre ganger så ofte som de eldre togene. ( med kilde til bl.a. Politiken/DSB )
Anvisning på Schleswig stasjon
Det tekniske trøbbelet skyldes i stor grad IT- og programvareproblemer som påvirker kommunikasjonen mellom togsettene og lokomotivene. Togsettene har hatt materielltekniske feil langt oftere enn forventet. I en måling kjørte togene i snitt svært korte distanser før det oppstod tekniske avvik som krevde utbedring. ( med kilde til bl.a. Reddit/Politiken )
2. klasse med god bagasjeplass
Hvorfor kjøpte DSB disse togsettene?
DSB planla opprinnelig å kjøpe et ferdig utprøvd togdesign, men fordi den tyske partneren Deutsche Bahn (DB) endret sine bestillinger underveis, endte DSB opp med å måtte sikkerhetsgodkjenne og feilsøke på et helt nytt, umodent produkt. Når togene først stopper på grunn av tekniske feil, har det oppstått Informationskaos i DSBs nye Talgo-vogner fordi de digitale infoskjermene i vognene ikke har fungert optimalt til å gi passasjerene oppdateringer. (med kilde Toglyde.dk/Ingeniøren)
1. klasse
Talgos spesielle teknologi med korte, én-akslede vogner fremfor tradisjonelle boggier har høstet kritikk for å gi en mer ujevn kjøreopplevelse, spesielt når de kjører på spor som er slitte eller under vedlikehold. For å løse problemene med Talgo-togene på København–Hamburg-strekningen, jobber DSB parallelt med akutte tekniske utbedringer, tettere oppfølging av leverandøren og justeringer i rutetilbudet. ( med kilde: folketinget/Ingeniøren )
Avdelinger for sykler og barnevogn i hver ende
Hva gjøres med problemene
Siden togene har hatt en feilrate der de må på verksted etter svært korte distanser, foregår det et intensivt arbeid med feilsøking. Produsenten Talgo og DSB jobber spesielt med å rulle ut oppdateringer til togvognenes interne programvare for å fjerne kommunikasjonsfeilene som oppstår mellom lokomotivene og vognene. Det jobbes med å fikse feilene på de interne digitale skjermene, slik at passasjerer faktisk får korrekt ruteinformasjon om bord. (med kilde Toglyde.dk/Ingeniøren)
Mye informasjon inne i toget på flere språk
DSB har lagt stort press på den spanske togprodusenten Talgo på grunn av de store leveranseforsinkelsene og den mangelfulle påliteligheten. Tyske Deutsche Bahn (DB) opplever lignende problemer med samme togtype (ICE L) og har i forhandlingene med Talgo diskutert å redusere sine bestillinger. DSB bruker situasjonen til å kreve at feil som oppdages i Tyskland, også utbedres på de danske settene. ( med kilde: Railvolution/Railmarket.com)
Selvbetjening i serveringsvognen
Selv om de første åtte togsettene er levert, har ikke DSB satt alle i full drift samtidig. De faset inn vognene gradvis (først som enkelte EuroCity-avganger) for å unngå totalt sammenbrudd. De resterende settene og styrevognene forventes levert i perioden 2026–2027. For å holde ruten i gang når Talgo-togene svikter, settes de pålitelige Siemens Vectron-lokomotivene inn, og eldre tyske Intercity-vogner (IC1) blir holdt i beredskap for å ta unna passasjertrafikken. (kilde bl.a. Folketinget/Talgo)
DSBs Talgo på hovedstasjonen i Hamburg
Når kan vi forvente at det blir fikset?
DSB og produsenten Talgo ruller fortløpende ut feilrettinger. Påliteligheten forventes å stige etter hvert som de mest kritiske IT- og kommunikasjonsfeilene mellom lokomotivene og vognene blir lukket. I løpet av 2026 og 2027 mottar DSB de resterende åtte togsettene samt helt nye styrevogner. Dette gjør at togene slipper å snu lokomotivet manuelt på endestasjonene, noe som vil kutte reisetid og fjerne et stort usikkerhetsmoment i driften. Den virkelige revolusjonen for denne ruten kommer i rundt 2031 når giganttunnelen mellom Danmark og Tyskland åpner. Da slipper togene å kjøre den lange omveien via Jylland. Reisetiden mellom København og Hamburg vil da kuttes drastisk ned til kun 2,5 timer. (med kilde: Togferie/Railway Pro)
Annonse:
